航管菜鳥喊錯班號 關鍵30秒險撞機

怎麼感覺最近台灣空安事件一波味平一波又起? 上次是個單純的重飛被說成多嚴重多危險..
這次又來一個...
這是今天新聞轉載...http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101112/2/2gs8z.html

台灣航管亮起紅燈！本月四日，桃園機場塔台一位菜鳥管制員，居然在下達指令時「喊錯班號」，把「BR612」呼叫成「BR652」，突然收到指令的長榮BR652穿過05跑道時，但跑道頭的華航CI5855貨機，早已進入滑行起飛，航管驚覺下錯指令，趕緊要求華航放棄起飛，在關鍵卅秒內避開一場「地面危機」。
民航局副局長李萬里昨天指出，這起狀況只能算是「跑道入侵」事件，在飛機起飛時，跑道突然有另一架飛機在誤導下「闖入跑道」，但航管已即時發現並制止，依國際規定不算是「飛安或地安事件」。
不過李萬里說，塔台管制員「喊錯航班放錯機」確有疏失，至於是否懲處還要再開會討論。
民航局飛航總台則承認，該名塔台管制員只有三年資歷，是較資淺的航管員，但因為年輕管制員反應很快，一發現錯誤即修正，並制止華航班機起飛。
但退休的資深航管人員卻憂心指出，這幾年航管人員青黃不接，通常幾個菜鳥航管只配一位資深督導，遇到較複雜情形時，菜鳥航管員經驗不足就很容易出狀況，這起事件是警訊，他擔心再這樣下去，航管早晚會亮起紅燈。
本月四日上午八時四十分，華航一架飛往雅加達的全貨機，獲得塔台起飛許可，在05跑道上已加足油門滾行，滾行約五百呎、速度四十浬時，機長突然發現跑道末端有一架長榮貨機橫向穿越跑道，塔台當時也下新指令，要求華航收油門放棄起飛。
據了解，華航貨機煞停後兩機的距離超過三千公尺，對兩架飛機及機組員都沒有造成威脅，有驚無險。
十分鐘後，兩機才在航管員的指引下，前後重新滑行到跑道頭起飛。
至 於桃園機場前天發生華航重飛事件，民航局昨天聲明，華航班機降落前，前面準備起飛的長榮貨機延遲起飛，原因是跑道前面有落地的澳門航空班機正在脫離跑道， 為確保安全隔離，航管下令長榮貨機放棄重飛，準備落地的華航重飛，都是標準作業程序，當時重飛仰角也在安全範圍內，並沒有任何人為疏失。
李萬里也指出，桃園機場一年有六萬架次飛機起降，今年一到十月，有九十二架重飛，全球航空平均一千架次就有一到兩架重飛，我們遠遠在平均值內。

松機上空驚魂！日航急重飛 像「海盜船」.

搭飛機居然會遇到就像坐海盜船，不難想見有多驚險！原來是昨天上午，有一架日航班機準備降落松山機場，結果塔台人員赫然發現，跑道沒有完全淨空，有一架華航的班機越過了等待停止線，緊急要求日航重飛，日航機師馬上從降落改為拉高機頭，由於角度太大，讓機上162名乘客飽受虛驚；事後華航機師坦承疏失，這也是松山跟羽田對飛以來，第一件飛安緊張事件。
開心慶祝松山羽田對飛後2天，松山機場上空就上演飛安的緊張狀態！11月2日上午10點56分，就在日航班機準備降落時，塔台人員赫然發現，華航班機越過了等停線，也就是說跑道沒有完全淨空，緊急下令要求日航重飛。
考量到飛機的機身很長，就擔心降落過程，萬一發生擦撞，後果不堪設想，只不過從降落變緊急拉高，角度太大，就有乘客形容，簡直就像坐海盜船一樣驚險，最後飛機在外海繞一圈後再降落，還好過程順利，只不過機上162名乘客，已經飽受虛驚。
民航局標準組技正喻宜式：「華航向我們自我舉報，飛行員也寫了報告，坦承是自己的疏失，(查證屬實)小到警告，嚴重的話，會罰到30萬。」
飛機越過等停線，民航局表示，這樣的情況確實不常見，是今年來第一次，只是跑道沒淨空，8月19日，桃園機場才發生過類似事件，當時一架新航準備起飛，但跑道尾巴赫然出現一台烏克蘭貨機，2架飛機最近的時候只差1100公尺，甚至只要11秒就可能會撞上，當時是機場航管凸槌。
民航局航管組組長洪美雲：「確實羽田跟松山對飛後，是增加松山的航行量，一天航行量大概是到160多班，應是航管可以限制的程度。」

go around 這個動作是在從開小飛機就在練習的一個procedure, 對我來說看這篇文章比較誇張一點的是那駕華航的班機會跨過hold short line...

source: http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101103/8/2g6qg.html